(1) Autokaiuttimien suorituskyky ja ominaisuudet
Jotkut uskovat, että auton audiojärjestelmien kaiuttimet ovat täsmälleen samat kuin kodinkoneiden kaiuttimet. Tämä näkökulma on virheellinen, koska ne ovat periaatteessa samat taajuusvasteen, tehon, impedanssin, herkkyyden jne. suhteen. Valmistustekniikassa, materiaaleissa, rakenteessa ja käyttöympäristössä on kuitenkin merkittäviä eroja.
Käyttöympäristö on erilainen:
1) Lämpötila: Käytettäessä kodinkoneiden kaiuttimia huoneessa lämpötilaero on pieni, kun taas autoa pysäköitynä ulkona on erittäin kylmää ja kuumaa ja auton sisälämpötila vaihtelee suuresti ilmaston mukaan;
2) Kosteudenkestävä: Autot on suojattava kosteudelta sateen, vesistöjen kävelyn ja pesun aikana, joten auton kaiuttimien, erityisesti kaiuttimien, tulee olla kosteudenpitäviä.
3) Pölynesto: Kun käytät kodinkoneiden kaiuttimia huoneessa, pölyä on vähemmän, kun taas autossa on enemmän pölyä. Pölysuojus tarvitaan estämään pölyn pääsy äänikelaan ja aiheuttamasta kitkasta johtuvaa melua.
4) Tärinä: Auton kaiuttimet altistuvat auton liikkeen tärinälle ja vaikutuksille milloin tahansa ja missä tahansa, ja ne tulee suunnitella niin, että ne ovat kiinteitä eivätkä löysät.
5) Melu: Kun otetaan huomioon erilaiset äänet ja heijastukset auton sisällä, käytetään erilaisia materiaaleja, ja erilaisia suunnittelumenetelmiä käytetään erilaisten äänien kompensoimiseksi.
6) Äänikentän sijoittelu: Auton kaiuttimien asennusasento on rajoitettu, ja äänikentän sijoittelun kuuntelemiseksi korkea äänenkorkeuskulma on suunniteltu eri tavalla.
7) Matala impedanssi: Auton virransyöttöjännite on alhainen, ja suuren tehon saamiseksi kaiuttimen impedanssi on suhteellisen pieni. Usein käytetään 4 Ω ja 2 Ω, ja käytetään kaksoisäänikeloja. Rinnakkaismenetelmä voi saavuttaa 2 Ω tai jopa pienemmän, mitä harvoin käytetään kodin äänijärjestelmissä.
(2) Kaiuttimen toimintaperiaate
Kaiutin sisältää bassoyksikön, keskialueen yksikön ja diskantin. Nämä kolme yksikköä vastaavat eri taajuuksista, ja useimmat kaiuttimet toimivat samalla periaatteella.
Kuten tyypillinen liikkuva kelatorvi (useimmat auton torvet kuuluvat tähän luokkaan), kun virta kulkee sen äänikelan (ohut johtavan langan) läpi, syntyy sähkömagneettinen kenttä, joka on kohtisuorassa torven kestomagneetin magneettikenttään nähden, jolloin liikkuva kela liikkuu raon sisällä (puhekelan ja magneetin välinen rako). Tämän liikkeen synnyttämä mekaaninen voima saa äänikelaan kiinnitetyn paperilaatikon liikkumaan pystysuunnassa, ylös ja alas (värähtelemään), jolloin ilma liikkuu (saattaa sen värähtelemään) ja välittää ääntä ihmisen korvaan, mikä saavuttaa tavoitteen palauttaa ääni ihmisen kuunteluun ja sähköenergian muuntamiseen äänienergiaksi.
(3) Kaiuttimien luokitus
1) Kaiuttimen toistotaajuuden mukaan: täystaajuuskaiutin, diskanttikaiutin, keskialueen kaiutin ja bassokaiutin
2) Luokiteltu koon mukaan: Diskanttiyksiköiden yleiset mitat (viitaten yleensä äänikelan halkaisijaan): 25 mm (1 tuumaa), 35 mm (1,38) jne.; Keski- ja matalataajuisten kaiuttimien yksikkömitat (yleensä viitaten asennuksen halkaisijaan) ovat 80mm3in, 100mm4in, 130mm5in, 165mm6.5in jne.; Subwoofer-yksiköiden mitat (yleensä subwooferin koko viittaa asennuksen halkaisijaan): 200mm8in, 250mm10in, 300mm12in
3) Luokiteltu suorituskyvyn ja käyttötarkoituksen mukaan: yksikkökaiuttimet, kaiuttimet, koaksiaalikaiuttimet ja subwooferit.
Yksikkökaiutin: matalan tason tuote, matala basso ei paksu, korkea ääni ei kirkas
Kaiutinsarja koostuu diskanttikaiuttimista, keskialueen kaiuttimista, taajuudenjakajista jne. Yleisesti käytettyjä ovat kaksi ja kolme jakajaa, joiden etuna on helpottaa äänikentän sijoittamista.
Koaksiaalikaiutin on korkea- ja keskikorkea kaiutin, joka on sijoitettu koaksiaaliseen tai runkoon. Helppo asentaa ja yhtenäinen äänilähde.
Bassokaiuttimet asennetaan yleensä erityisesti valmistettuihin bassokoteloihin, joiden halkaisija on vähintään 200 mm. Parantaa huomattavasti kuuntelukokemusta ajoneuvon sisällä, erityisesti nopean ajon aikana, basso vaimenee huomattavasti. On tarpeen lisätä bassojärjestelmä
