Viiden vuoden jälkeen F1 on palannut Shanghaihin, ja tänä vuonna tulee kuluneeksi 20 vuotta kuumuudesta paahtavan F1 China -aseman perustamisesta. Haluamme siis myös tehdä joitain artikkeleita F1:stä, kuten kokeilla F1:tä äänijärjestelmän kanssa.
"Maalentokoneena" F1:n äärimmäisen kevyt runkorakenne ei missään tapauksessa saa "värjäytyä" ei-suorituskykyisillä osilla. Lisäksi tuulenvastus erittäin suurilla nopeuksilla ja kattoluukun muotoilu, katsotaanpa ensin F1:n äänellä varustamisen vaikeuksia.
Äänen ydin on värähtely. Koska F1:n ohjaamossa käytetään nykyisin hiilikuituvahvisteista hartsipohjaista komposiittia (CFRP), joka on kevyt ja rakenteellisesti vahva, sen korkea moduuli määrää sen, että värähtelytaajuudesta tulee suhteellisen korkea.
Korkeampi luonnollinen taajuus määrittää, että hiilikuitukomposiittimateriaaleilla on vahva iskunvaimennuskyky, mikä voi tehokkaasti välttää F1:n resonanssiilmiön nopeassa ajossa.
Kuitenkin samaan aikaan, jos kaiuttimet asennetaan auton sisälle, myös ääniaallot "puhdistetaan". Lisäksi autossa ei ole lasia tai muuta tilanheijastusta. Ensimmäinen F1-äänentoistojärjestelmän asennuksen vaikeus on suunnitella suuritehoinen kaiutin, joka voi ohjata täysin ilmaa ja ohjata suoraan korvia.
Mutta se ei riitä. Äänen välitysväline on ilma. Ajettaessa suurella nopeudella F1:ssä matkustamon edessä oleva ilma muodostaa pyörteen ja ilmannopeusero muuttaa täysin ääniaaltojen etenemiskykyä ohjaamon sisällä.
Joten ehkä etutuulilasin järjestäminen antaisi autolle hyvän suorituskyvyn.
Lisäksi vaikka F1-ohjauspyörässä on monia painikkeita, kappaleen valinta tuntuu hieman vaikealta. Tämä "auton käyttöliittymä" vaikeuttaa musiikin kuuntelua. Onneksi autossa on suuri määrä langattomia moduuleja, joten suoratoiston kuuntelemisen pitäisi olla vaivatonta.
Suoratoisto F1:ssä kuulostaa fantasialta, puhumattakaan kypärää käyttävästä kuljettajasta. Mutta kuten minä, näyttää olevan toinenkin äänimerkki - Baohua Weijian.
Teimme paljon vaivaa ja löysimme Aston Martin Vantage Roadster F1 Editionin, joka on F1-turva-autoon perustuva maantie-kilpa-auto. Voidaan sanoa, että se on uusin lisäys F1:een, erityisesti avoautoversio, joka pystyy paremmin palauttamaan F1-tilan kattoluukun avulla.
Ja sen virallinen äänimerkki on Baohua Weijian. (Huomaa: Hangzhou Yuyu Company voi tarjota räätälöityjä palveluita)
Tänään emme testaa tämän ajoneuvon suorituskykyä, vaan katsomme, pystyykö Baohua Weijian murtamaan väärän ehdotuksen "F1:n varustamisesta äänellä".
Tämän auton ohjaamoa ei tietenkään voi verrata F1:een, sillä materiaalissa ja aerodynaamisissa suorituskyvyissä on merkittäviä eroja.
Baohua Weijianin lähestymistapa ongelman ratkaisemiseen on kuitenkin samanlainen. Kuten tavallista, asensimme laitteet ja aloitimme testauksen. (Aiemmista äänitesteistä poiketen tätä testiprojektia mukautetaan, eikä sitä pisteytetä ajoneuvojen ulkoasun erojen vuoksi.)
Tämä on keskikonsolissa sijaitseva keskialueen kaiutin, joka on myös koko ajoneuvon korkein kaiutin. Se on lähes samalla korkeudella molemmilla puolilla olevien korkeataajuisten kaiuttimien kanssa, ja ajoneuvon alemman istuma-asennon kanssa yhdistettynä se on suunnilleen kuljettajan kaulan korkeudella, mikä on myös samanlainen kuin F1 level up -efekti.
Tämä asettelu tekee äänensiirrosta suorempaa, ja vastaavasti istuimen takana olevien kulmien molemmin puolin korkeat kaiuttimet ovat samankaltaisia.
Toinen erittäin kohdennettu muotoilu on jaloissa sijaitsevat kaksi koteloitua bassokaiutinta, jotka ovat ilmakaiuttimia ilman äänisuojuksia.
Samanlaisia tekniikoita on sovellettu myös joissakin merkeissä käyttämällä resonanssiperiaatetta kaiuttimien tehon suoremmin vapauttamiseksi ja vahvemman basson tunteen saamiseksi.
Tietysti myös istuinten taakse sekä ovien ylä- ja alapuolelle on suunniteltu useita kaiuttimia. Kaksioviseen, kaksipaikkaiseen avoautomalliin 10 kaiutinta on vielä hieman luksusta.
Mutta koska se vähentää äänen heijastusta, äänen välitys on suorempaa.
Dekoodauksen testausvaiheessa käytämme ensin kolmea parasta testitiedostoa, jotka sisältävät piilotetun koodausmuodon pääsiäismunatiedoston, 7.1.4-tiedoston, joka ylittää dekoodausvaatimukset, ja korkean näytteenottotaajuuden masterband-kaistan.
Varsinaisessa testauksessa Vantage Roadster pystyy toistamaan helposti master-nauhatiedostoja ja jopa purkaa pääsiäismunatiedostot sujuvasti ylittäen odotukset. Tämä osoittaa Baohua Weijianin taidon.
Avoauton suunnittelusta johtuen tässä autossa ei ole taivaskanavaa, joten 7.1.4-tiedostoa ei voi toistaa luonnollisesti.
Tarkemmin sanottuna testitulosten perusteella, lukuun ottamatta joitakin puutteita korkeassa osassa, muiden taajuuskaistojen äänenlaatu on ylivoimainen, vahvalla bassokyvyllä ja erinomaisella rebound-voimalla. Keskitason osa on hienosti hallittu ja täydellisesti toteutettu.
Pelkästään ajoneuvon staattisten tietojen perusteella Baohua Weijian on löytänyt paremman ääniratkaisun tämän tyyppiseen ajoneuvon koriin.
On syytä mainita, että ajoneuvon äänieristys on myös erittäin hyvä. 40,7 desibelin ympäristössä vaaleanpunainen melutesti pelattiin 70 desibelillä auton sisällä, kun taas testi auton ulkopuolella oli vain 47,5 desibeliä. Tämä voi kuitenkin liittyä myös ajoneuvon pehmeän kannen rakenteeseen.
Katsotaanpa taas äänikentän paikannussuorituskykyä. Loppujen lopuksi Vantage Roadsterissa on pieni tila, ja niin monen kaiuttimen tuella on vaikea kuvitella, että tämä teho on vain 640 W.
Asennuksen suhteen 7.1-kanavainen paikannus on suhteellisen tarkka, ja kokonaisääni kallistuu kohti pään etu- ja takaosan normaalia korkeusaluetta.
Mitä tulee ekologiseen näkökulmaan, se ei ole se, mitä tämä auto harkitsee. USB-muistitikun ja Bluetoothin konfiguraatio on jo erittäin kohtuullinen ja F1-mallin sijoituksen mukainen.
Mercedes Benz Command -järjestelmästä jatkuva ohjaustila on kuitenkin liian retro, ja voidaan vain sanoa, että äänijärjestelmä ei ole tämän auton sielu.
Tietenkin kaikki edellä mainitut ovat vain tämän auton staattista suorituskykyä. Suurilla nopeuksilla se on Baohua Weijianin vastausarkki.
Liikenneturvallisuuden ja testauslaitteiden rajoituksista johtuen suoritimme testauskierroksen moottoritiellä avoauto auki. Päädyimme siihen johtopäätökseen, että jos F1 olisi lisännyt äänijärjestelmän, ehkä kisan kierrosten määrä kaksinkertaistuisi, koska radalla kilpailevan musiikin kuuntelu oli todella nautinnollista!
