Subwooferit. Jee subwoofersille! Mikään päivitys auton äänijärjestelmään ei paranna suorituskykyä ja realismia huomattavasti. Oikein suunnitellun subwoofer-järjestelmän lisääminen autostereoihin on usein yksi ensimmäisistä suosittelemistamme päivityksistä. Haasteena on löytää ratkaisu, joka näyttää ja kuulostaa hyvältä, kun ymmärrät lukemattomia eritelmiä, jotka eivät ehkä ole hyödyllisiä.
Subwooferit ja korkeataajuinen suorituskyky
Tämän artikkelin motivaatio oli tarina, jonka ystävä jakoi asiakkaasta, joka oli alentanut subwoofer-valintaansa kahden ratkaisun julkaistun taajuusvasteen perusteella. Subwoofer A väitti tarjoavansa jopa 600 hertsiä. Subwoofer B, joka on malli, johon asiakas siirtyi, väitti ulostulon 2 kHz: iin. Asiakas teoretisoi, että hän voisi käyttää sukellusvenettä tarvittaessa keskivälisten taajuuksien täyttämiseen, ja sellaisena se oli siksi parempi ratkaisu.
Miksi subwoofereilla on alhaiset crossover-taajuudet
Käytämme tyypillisesti subwoofereja, joissa on matalan passin suodatin, joka on asetettu välillä 60-80 hertsiä auton äänijärjestelmissä. Jos autossa on pienemmät ovi- tai kojelautakaiuttimet, crossover on ehkä asetettava jopa 100 hertsiin. Kun tyypillinen crossover-kaltevuus on -24 dB/oktaavi,'s-tehoa heikennettäisiin yli 50 dB x 400 hertsiä. Kyky pelata 1 kHz: iin ei ole't olennainen.
Miksi ylitämme sukellusveneet niin matalalla? No, me emme.'En halua kuulla laulun tulevan niistä. Useimmat subwooferit eivät ole't on suunniteltu käsittelemään keskitason taajuuden toistoa hyvin. Useimmat meistä haluavat laulun tulevan autojen tai kuorma-autojen etukaiuttimista. Koska miesten äänet ulottuvat noin 100 hertsiin, on järkevää, että tätä tietoa toistetaan järjestelmän ovi- tai kojelauta-asennetuilla bassokaiuttimilla, ei subwooferilla.
Miksi voi't subwooferit toistavat korkeampia taajuuksia? Siihen on kaksi syytä. Ensimmäinen rajoittava tekijä on kartion massa. Tyypillinen 10 tuuman subwoofer-kartiokokoonpano painaa 125-175 grammaa. Että'Se on paljon massaa liikkua edestakaisin 1000 kertaa sekunnissa. Itse asiassa se ei vain.'t toimia. Kartio voi't vaihtaa suuntaa riittävän nopeasti seuratakseen tulosignaalia kyseisellä taajuudella, joten lähtö vaimenee merkittävästi.
Toinen asia on induktio. Subwooferin äänikelakokoonpano toimii myös induktorina. Taajuuden noustessa myös impedanssi. Tuloksena on vähemmän korkeataajuista lähtöä. Lisätietoja induktoreista on tässä artikkelissa (Linkki BCA:n induktoriartikkeliin, kun se on julkaistu).
"Tarvitsee enemmän midbassia"
Vaikka keskitason suorituskyky ei ole't tärkeä subwooferille, midbass-suorituskyky on ratkaisevan tärkeää. Monilla markkinoilla olevilla sukellusveneillä on riittävän raskaita kartioita rajoittamaan tuotantoaan hieman yli 100 hertsin taajuuksilla. Tämä mekaaninen korkeataajuinen suodatus voi vaikeuttaa vaihevasteen saamista sukellusveneen ja ovikaiuttimen välillä oikein. Jos sukellusveneessä on sisäänrakennettu mekaaninen vaimennus ja äänijärjestelmässä työskentelevä teknikko lisää jonkin verran sähkösuodatusta, akustinen nettotulos ei ehkä ole ihanteellinen.
Subwoofer, joka voi pelata oktaavia tai kahta crossover-taajuuden yläpuolella, on tärkeä. Ilman tätä laajennusta basso saattaa kuulostaa irralliselta muusta järjestelmästä. Oikein konfiguroidut auton äänijärjestelmät tarjoavat sujuvan siirtymisen subwooferien ja bassokaiuttimien välillä, mikä on ratkaisevan tärkeää musiikin tarkan toistamisen kannalta.
Epämääräiset taajuusvastetiedot ovat hyödyttömiä
Me'll toteaa yksiselitteisesti, että kaikki taajuusvastemääritykset, jotka on julkaistu ilman toleranssiarvoja, ovat yhtä hyödyllisiä kuin yrittää tehdä maalaus siveltimellä, mutta ei kangasta tai maalia. Valmistaja voi esimerkiksi ilmoittaa, että kaiutin toistetaan 20 Hz: stä 20 kHz: iin. Useimmat ajattelisivat, että'Se on ihanteellinen, eikö? Entä jos lähtö laskisi 40 dB näillä taajuuksilla suhteessa 1 kHz: iin? Ilman vastaustoleranssia tiedot ovat hyödyttömiä. Jos haluat tarkastella taajuusvastetietoja, tarvitaan 1 tai 3 dB: n toleranssi yhdistettynä mataliin ja korkean taajuuden rajoihin.
Subwooferin taajuusvaste
Esimerkki hyvistä taajuusvastetiedoista. Tämän datan JBL Professional tarjoaa 5628 kaksois 18 tuuman elokuvateatterin subwooferilla.
Mikä on tärkeää subwooferia valittaessa?
Subwooferia valittaessa ennustettu taajuusvaste on tärkeä. Koska me'Ve selitti toistuvasti, jättiläinen subwoofer pienessä kotelossa ei ehkä tuota niin paljon matalataajuista ulostuloa kuin pienempi subwoofer samassa tilassa. Onneksi voimme käyttää tietokonesimulaatio-ohjelmistoa subwooferin ennustamiseen's suorituskykyä. Antaa's katsoa kahta subwooferia, jotka ovat samanlaisia kuin mitä tämä asiakas harkitsi.
Subwooferin taajuusvaste
Subwoofer B:n taajuusvaste punaisena 1 kuutiometrin suljetussa kotelossa.
Kuten näette, äänikäämi's induktanssi vaimentaa kuljettajan korkeataajuista vastetta. 1000 Hz:n taajuudella se's laski 17 desibeliä huipputehostaan noin 85 hertsissä. Joten toteamus, että tämä kuljettaja pelaa jopa 1,5 tai 2 kilohertsiä, on harhaanjohtavaa ja uhmaa fysiikan lakeja. Sillä pitäisi olla merkitystä, kuinka paljon matalataajuista tietoa tämä subwoofer voi tuottaa. Alaosassa se's alas 3 dB nopeudella 50 Hz ja 10 dB 29 hertsillä.
Hyvä on, anna.'s katso alkuperäistä ohjainta kapeammilla julkaistuilla taajuusvastemäärityksillä.
Subwooferin taajuusvaste
Subwoofer A:n taajuusvaste keltaisena 1 kuutiometrin tuuletetussa kotelossa, joka on viritetty 35 hertsiin.
Ensimmäinen asia, jonka pelottoman amatööriauton äänijärjestelmän suunnittelijan tulisi huomata, on, että tällä subwooferilla on paljon tasaisempi vastaus midbass-alueen kautta. Miksi? Tässä kuljettajassa on alumiininen oikosulkurengas, joka on sisäänrakennettu moottoriin. Oikosulkurengas auttaa vähentämään induktanssia dramaattisesti. Oikosulkurengas vähentää myös kartion asennon perusteella tapahtuvia muutoksia induktanssissa, jota kaikki kaiuttimet kokevat. Viime kädessä oikosulkurengas vähentää dramaattisesti vääristymiä. Molemmat ajurit tuottavat hyvin samanlaisen tuotoksen tässä kotelossa matalataajuisen lähdön suhteen. Kuulostaako tämä samalta? Ehdottomasti ei.
Kuinka äänekkäästi se soi?
Keskeinen osa oikean subwoofer-järjestelmän suunnittelussa on riittävän tehonkäsittelyn varmistaminen kartion poikkeaman perusteella. Saadaksesi paremman käsityksen aiheesta, kannattaa ehkä lukea BestCarAudio.com artikkeli kartioretkestä vs. vääristymästä.
Jos tarkastelemme Subwoofer B: n kartiopoikkeamaa vs. taajuuskaaviota, näemme, että se ylittää nimelliset Xmax-spesifikaationsa kaikilla alle 30 hertsin taajuuksilla, kun sitä ajetaan 400 wattilla. Jousituskomponentit (hämähäkki ja surround) valitaan tyypillisesti äänikelan geometrian Xmax-määrityksen perusteella, joten vääristymä tulee todennäköisesti merkittäväksi, jos sitä työnnetään kovasti 400 watin vahvistimella. Tehotaso 275 olisi turvallinen kaikilla taajuuksilla tässä kotelossa, ja asioiden pitäminen alle 200 wattia on todennäköisesti hyvä ehdotus.
Subwooferin taajuusvaste
Kartion poikkeama vs. subwoofer B: n taajuus punaisella, kun ajetaan 400 watin teholla.
Toisaalta Subwoofer A: lla on paljon merkittävämpi Xmax-spesifikaatio. Se's hyvä kaikilla taajuuksilla 400 wattia ja pystyy käsittelemään 775 wattia ilman, että ääni kela jättää aukon. Tämä lisääntynyt retkikyky antaa Subwoofer A: lle mahdollisuuden tuottaa huomattavasti enemmän tuotosta. Se tarkoittaa myös, että Subwoofer A kuulostaa todennäköisesti selkeämmältä ja tarkemmalta, kun sitä ajetaan 400 wattilla kuin Subwoofer B: llä.
