*Kiinan uusien energiaajoneuvojen viennin vauhdittamana autojen vienti nousi ennätykselliseen 4,91 miljoonaan ajoneuvoon vuonna 2023.
*Kiinan autojen kokonaismyynti ylitti 30,09 miljoonaa yksikköä vuonna 2023, ja tuotanto ylitti 30,16 miljoonaa yksikköä.
* Kiinan kukoistavaa autovientiä tukevat sen laajat ja kasvavat kotimarkkinat, hallituksen pyrkimys vähähiiliseen kehitykseen, yhä nykyaikaisempi teollisuusjärjestelmä ja kypsät teollisuusketjut.
PEKING, 11. tammikuuta (Xinhua) -- Kiinan autonvienti kasvoi 57,9 prosenttia vuoden 2023 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja oli ennätykselliset 4,91 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2023, kun maan autonvalmistajat laajensivat toimintaansa ulkomaille, Kiinan autonvalmistajien liiton (China Association of Automobile Manufacturers) mukaan CAAM) näytti torstaina.
Tämä luku on toinen merkittävä kasvu sen jälkeen, kun maa vei 3,11 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2022 ja 2,02 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2021.
Massiivista kasvua vauhditti uusien energiaajoneuvojen (NEV) viennin kasvu, joka nousi 77,6 prosenttia yli 1,2 miljoonaan yksikköön viime vuonna. Puhtaasti sähköautojen vienti kasvoi 80,9 prosenttia, kun taas hybridiautojen vienti kasvoi 47,8 prosenttia edellisvuodesta.
Autojen kokonaismyynti kasvoi 12 prosenttia edellisvuodesta ja oli 30,09 miljoonaa yksikköä vuonna 2023, kun taas tuotanto ylitti 30,16 miljoonaa yksikköä, mikä on 11,6 prosenttia enemmän kuin vuoden 2022 tasossa, CAAM-tiedot paljastivat.
Vuonna 2023 sähköautojen tuotanto ja myynti ylittivät 9,58 miljoonaa yksikköä ja 9,49 miljoonaa yksikköä, mikä on 35,8 prosenttia ja 37,9 prosenttia edellisvuoden vastaavasti. NEV-autojen markkinaosuus oli 31,6 prosenttia.
Ihmiset katsovat BYD Han -sähköautoa 100. Brysselin autonäyttelyn mediaesikatselun aikana Brysselissä, Belgiassa, 13. tammikuuta 2023. (Xinhua/Zheng Huansong)
SUUREMPI GLOBAALI TUNNUSTUS
"Kiinan autosektorin nopea kasvu parantaa sekä sen tuotteiden suorituskykyä että laatua, mikä vähitellen tunnistaa ja hyväksyy maailmanlaajuiset kuluttajat", sanoi Kiinan kauppaministeriön tiedottaja Shu Jueting kommentoidessaan Kiinan kasvua. autojen vienti torstaina.
Kiinan henkilöautoliiton pääsihteerin Cui Dongshun mukaan Länsi- ja Etelä-Euroopan sekä Kaakkois-Aasian markkinat ovat Kiinan tärkeimmät autovientikohteet, erityisesti Belgia, Espanja, Iso-Britannia ja Thaimaa.
Vaikka viennin määrä kasvoi jyrkästi, myös viime vuonna vietyjen autojen keskihinta nousi 19,000 Yhdysvaltain dollariin, kun se vuonna 2021 oli 16,000 dollaria, Cui paljasti.
"Made-in-China-ajoneuvot eivät ole vain laajentaneet ulottuvuuttaan, vaan ne ovat myös parantaneet laatuaan ja saaneet lisää tunnustusta markkinoilla", Cui sanoi.
"Ennen joutui pakottamaan kuluttajat ostamaan kiinalaisia autoja, koska ihmiset eivät tunteneet niitä, mutta nyt on ihmisiä, jotka tulevat kysymään tällaisia merkkejä", sanoi Richard Van Der Engle, kiinalaisen SAICin MG-malleja myyvän autoliikkeen omistaja. Uudessa-Seelannissa.
"Uusiseelantilaisilla on korkeat odotukset autoissaan saatavilla olevan tekniikan suhteen", hän sanoi.
Heinäkuun 9. päivänä 2023 otetussa ilmakuvassa näkyy Shanghai Automotive Industry Corpin (SAIC) tuottamia MG-autoja, jotka lähetetään Australiaan Shanghai Haitongin kansainvälisessä autoterminaalissa Waigaoqiaossa Itä-Kiinan Shanghaissa. (Xinhua/Fang Zhe)
AUTOMAATTINEN VALMISTUSVAHVUUS
Kiinalaisen BYD:n, joka ohitti Teslan viimeisellä neljänneksellä maailman johtavana puhtaiden sähköajoneuvojen myyjänä, vienti kasvoi noin 334 prosenttia yli 240000 yksikköön vuonna 2023. Yritys on myynyt tuotteitaan yli 70 maahan. ja alueet kuudella mantereella.
Ulkomaiset autonvalmistajat Kiinassa lisäävät myös vientiään maailmanmarkkinoille. Ford China ilmoitti joulukuussa 2023, että se on toimittanut yli 100,000 Kiinassa valmistettua ajoneuvoa ulkomaille, mikä on historiallisen korkea.
Kiinan kukoistavaa autovientiä, erityisesti NEV-autojen myyntiä ulkomailla, tukevat sen laajat ja kasvavat kotimarkkinat, hallituksen pyrkimys vähähiiliseen kehitykseen, yhä nykyaikaisempi teollisuusjärjestelmä ja kypsät teollisuusketjut.
Shenzhenissä toimiva BYD on hyötynyt teknisestä kehityksestä tässä eteläisessä teknologiakeskuksessa, jossa on useita valmistajia, jotka tuottavat tuotteita aina akkupakkauksista latauspaaluihin, sekä internet- ja tekoälyyrityksiä, jotka tunkeutuvat älykkään ajamisen alalle.
Jangtse-joen suistossa, joka on merkittävä autojen tuotantotukikohta Kiinassa, NEV rullaa tuotantolinjoilta 10 sekunnin välein. Shanghaista hankittujen sirujen ja ohjelmistojen, Jiangsussa tuotettujen akkujen ja Zhejiangin painevalukoneiden avulla delta-alueen NEV-tehdas voi hankkia kaikki tarvittavat autonosat neljän tunnin ajomatkan sisällä.
"Pitkän "kasautumisajan" jälkeen autojen vienti Kiinassa on siirtynyt räjähdysmäisen kasvun vaiheeseen", sanoi Cui Dongshu, joka uskoo, että NEV-autoilla ja kotimaisilla merkeillä on valtavasti kehitysmahdollisuuksia.
Wuling Air -sähköajoneuvo nähdään Kaakkois-Aasian maiden järjestön (ASEAN) 43. huippukokouksen ulkopuolella Jakartassa, Indonesiassa 7.9.2023. (Xinhua/Wang Yiliang)
MYÖS NÄKYMÄT EDELLÄ
CAAM:n apulaispääsihteeri Chen Shihua sanoi tulevaisuutta ajatellen, että kun yleinen talous jatkaa elpymistä, Kiinan automarkkinat todennäköisesti säilyttävät hyvän vauhdin tänä vuonna.
CAAM sanoi, että se odottaa Kiinan NEV-myynnin saavuttavan 11,5 miljoonaa yksikköä vuonna 2024, kun taas autojen kokonaisviennin ennustetaan saavuttavan 5,5 miljoonaa yksikköä.
"Vuosi 2024 voi olla ratkaiseva vuosi Kiinan NEV-teollisuudelle, koska se laajentaa läsnäoloaan globaalilla areenalla ja on taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen liikkeellepaneva voima", sanoi Zhang Yongwei, Kiinan sähköajoneuvoteollisuuden ajatushautomon China EV100:n varapuheenjohtaja.
Kiinalaisten autojen vahvempi maailmanlaajuinen läsnäolo muuttaa maailman autoteollisuuden maisemaa, Zhangin mukaan. Hän ennusti, että Kiinan autovienti yhdistettynä kiinalaisten yritysten ulkomailla tuotettujen ajoneuvojen kanssa ylittää 10 miljoonaa vuonna 2030, josta 50 prosenttia tulee olemaan NEV:iä.
(Videotoimittajat: Ding Ting, Zhou Rui; Videotoimittajat: Zhang Yueyuan, Zhu Jianhui, Zheng Xin, Hong Ling)
